近日，大理迎来一则令东说念主动听的交通利好音信，大理至黔江铁路的指标配置有了新证实。这条铁路是指标中贯穿滇西与渝东南地区的重要交通主线，对促进区域经济发展、加强区域间的调换联接具有重要道理道理.

早在2008年，毕节至黔江铁路就纳入了那时的中永久铁路网指标退换，成为指标辩论神态，而它亦然大理至黔江铁路的重要一段 。2016年国度中永久铁路网指表明确建议配置黔江~遵义~昭通~攀枝花~大理铁路，定位为“促进脱贫攻坚和国土开荒”的客货共线铁路.

从清澈走向来看，毕节至黔江铁路自渝怀铁路龙池站起，经德江县、遵义舛错、金沙至毕节，正线全长445.812km 。其东端通过渝怀铁路分散衔接黔江、铜仁，可北至鄂皖苏、南至湘赣浙沪等地区；中部在遵义舛错衔接川黔、渝贵、叙遵、瓮马北延线，可至重庆、川南等地；西端在毕节衔接攀昭毕铁路至滇西、攀西、滇东北、黔中等地，是贵州北部地区横向大通说念，亦然促进沿线国土资源开荒的国民经济大动脉.

2023年8月，贵州省出资5000余万先行入手了神态金沙至黔江段的可研和初测使命。2024年11月18日，国铁民众组一瞥到贵州德江县对毕节至黔江铁路经德江段进行现场踏勘，并将在德江进行预可研评释评审，这意味着该铁路参加试验推动阶段，距离负责动工配置又近了一步.

此外，大理至攀枝花铁路的配置也在稳步鼓励。据2023年大理交通部门音信，大理至攀枝花铁路引入大理舛错工程正在进行，预测2025年完工，且该神态看成普速铁路已纳入国度《中永久铁路网指标》及《“十四五”铁路发展指标》 。2023年3月，云南省委、省政府主递次导和国铁集团主递次导会谈，苦求按高速铁路尺度加速鼓励大丽攀铁路配置，两边就配置尺度等竣事一致，昔时成皆至大理的交通时辰将大幅抑遏.

跟着大理至黔江铁路各路段前期使命的约束鼓励，其建成后将进一步完善我国西部铁路网布局，为沿线地区的经济社会发展注入新能源，加强滇、黔、渝等省市之间的有关体育游戏app平台，促进区域间的资源分享、产业协同和东说念主员调换，推动旅游业等产业的发展，为沿线世界带来更多的发展机遇和福祉.