（原标题：21评述｜假期高速电动车“东谈主等桩”：既要救近火、也要引远水）开云体育(中国)官方网站

21世纪经济报谈记者牵记懿

“看着充电桩前边大排长队，比堵车还心焦。”

国庆中秋“双节”首日，某高速公路充电站仅4个充电桩在脱手。王女士的电动车在充电站的队伍里挪了足足3小时，这亦然千万新动力车主假期出行“东谈主在囧途”的缩影。

这一天，天下高速公路充电量飙至1748.58万千瓦时，同比大涨41.95%，创下历史新高，而更严峻的检会还在背面——交通运载部副部长李扬此前在国新办发布会上瞻望，本次假期自驾出即将达18.7亿东谈主次，占比大意，岑岭时段高速车流量或破日均7000万辆，其中新动力车峰值可能涉及1400万辆。

假期高速充电难的背后是我国新动力车快速普及和充电需求荟萃爆发的矛盾。

数据知道，2024年底天下充电基础门径总量已达1281.8万台，本年上半年桩车增量比优化至1:1.8，高速公路充电桩更是四年翻两番多，累计建成6.2万个充电泊车位。

但对比激增的需求，这些供给仍显杯水舆薪。国度电网监测知道，假期超三分之一高速充电桩处于满负荷脱手，京沪、广深左近劳动区早早开启“叫号充电”，有车主拿到号时发现，前线还排着十几辆车。

回溯历史数据更能看清趋势。2024年国庆假期天下高速电动汽车充电量达7215.27万千瓦时，日均1030.75万千瓦时，较往日“五一”增长34%、较2023年国庆增长80%。仅一年时间，2025年假期首日充电量就接近2024年日均水平，需求增速远超基础门径建造速率，结构性矛盾愈发突显。

车主的“充电急躁”，实质是短期潮汐冲击与弥远供需失衡的类似。

面对这一窘境，“救近火”的救急方法已在多地落地成效。

举例，在江苏，30个要点起劲劳动区提前部署迁徙充电机器东谈附近事新动力车。在贵州，迁徙储能充电机器东谈主引入高速公路，用“桩找车”的格式冲突了固定车位完了，为潮汐需求提供了动态缓冲。

除了时候改进，运营机制调度也在阐扬作用。部分地区通过动态成立SOC（电板剩余电量）充电上限，贬低单辆车充电时长。运营商将默许充电上限从100%调度为80%，匡助车主尽快骄气续航需求后即可离场，提高充电桩举座期骗率，贬低后续车辆恭候时间。同期，车企与平台协调推出充电导航劳动，及时知道左近劳动区、高速出口5公里内充电站的列队情况，指引车主错峰补能。

名义看，充电难源于“车多桩少”，但深层矛盾在于，高速充电桩具有昭着的峰谷各别，“假期忙成狗，闲居闲成摆列”带来投资难、答复慢的清苦亟待处理。

因此，破解假期高速“东谈主等桩”既要处理短期矛盾，更需“引远水”，用弥远筹谋破解基础门径建造的深层镣铐。

国度发展改变委办公厅等部门在《对于促进大功率充电门径科学筹谋建造的示知》（下称《示知》）中也提到，电网企业应加苍劲功率充电门径的用电保险，要点处理高速公路劳动区的用电容量，贬低电力引入资本，贬低电力扩容周期。《示知》还提倡，要应时打造一批具有示范作用的大功率充电应用城市与高速走廊，推动大功率充电门径高质地发展。

事实上，弥远破局还需多维互补。

一是推动平衡布局，在高速劳动区按超充+快充的梯度成立，同期在劳动区5公里辐照圈布局慢充补位点，处理“终末一公里”补能问题；二是优化收益结构，举例联结劳动区餐饮、购物等升值劳动，让充电场站从单一补能开拓变为流量变现节点，处理投资收益问题。

此外，值得情切的是，新动力车下乡程度中，欠证实地区州里濒临的电力、变压器资源不及问题，也需纳入弥远筹谋。若仅聚焦高速场景，而冷落下千里市集基础门径短板，改日充电难可能从假期高速向日常州里扩展。而独一将高速快充汇聚与城乡充电汇聚统筹激动，能力匡助弘大新动力车主缓解沐日出行的补能急躁。

“双节”高速上的充电长龙，是新动力汽车产业从“战略驱动”向“市集驱动”转型的必经阵痛。因此，既要用救急方法缓解当下急躁，更要用长效机制筑牢产业根基。独一如斯，能力让新动力车实在跑通高速路。

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